【2011.7.23温州动车追尾事故9周年】

【2011.7.23温州动车追尾事故9周年】
逝者安息,生者坚强。谨以此篇还原9年前温州的暴雨之夜,动车的惊魂事故和救援的感人瞬间
时间倒回2011.7.23
傍晚19:51分,何枥驾驶着CRH1—046B,晚点4分钟进入永嘉站,停靠在站台办理客运业务
乘客们陆续上下车,有说有笑。此时上空正是暴雨滂沱,电闪雷鸣。闪电划破夜空,击中了大地。如此恶劣的天气下,仍然有数百列动车组在雨中飞驰。可又有谁知道,距离永嘉站11.9千米的5829AG区间设备遭到之前的雷击损坏,让数小时后北京南—福州的D301次列车重重撞上了杭州—福州南的D3115次列车。
此时调度室内的张华一脸忧虑,调度所集中端没有温州南下行的红光带警告提示,而温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”,无奈之下,张华按操作规程,布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。由于前方线路出现“红光带”提示,D3115只好在永嘉站停靠继续等待。面对关门后久久不启动的列车,乘客们不耐烦地议论纷纷:“该不会出什么事了吧?”
“D301次,由于前方线路红光带提示,必须停靠在永嘉站。”
“D301次司机明白!”
20:12分,晚点36分钟的CRH2—139E担当的D301次列车缓缓驶入永嘉站并停靠1站台。驾驶舱内的潘一恒司机,望着前方阴沉的大雨,不知何时才能再启动,又要晚点到何时呢?
20:14,“D3115次永嘉站允许发车,在永嘉—温州南区间如遇红灯即采用目视驾驶模式,以低于20km/h的速度行驶。”
“D3115次司机明白!”随即,何枥推动了CRH1—046B的操纵闸,列车加速驶出永嘉站,而潘一恒坐在CRH2—139E的驾驶室内,望着D3115的尾灯渐行渐远。他没有想到,由于调度的混乱和线路故障,不久后将会发生严重的追尾事故。
20:21:22,何枥驾驶D3115次列车运行到583公里834米处,因为5829AG轨道电路故障,触发列车超速防护系统自动制动功能,列车制动滑行,于20:21:46停于584公里115米处。列车一半停在隧道里,一半停在大桥上。驾驶舱内的何枥十分为难,多次尝试手动启动没有成功又联系不上调度室。
20:24,张华允许D301次列车出永嘉站,在暴雨中向温州南驶去。而此时,D3115仍然停在永嘉—温州南之间一个谁也不清楚的位置。
20:29:26,在停留7分40秒后,何枥成功让D3115次列车转变为目视模式运行。
20:29:32,D301次列车运行到582公里497米处,温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机潘一恒并通话:“动车301你注意运行,区间有车啊,区间有3115啊,你现在注意运行啊,好不好啊?现在设备,”通话未完就中断了,此时此刻,潘一恒驾驶的D301次列车进入了轨道电路故障的5829AG区段。
忽然,潘一恒望见前方若闪若现的红灯,顿时心跳加速,那可是联系不上的D3115啊,难不成就要追尾了?潘一恒根本没有想逃往后面的车厢,而是果断拉下了大闸到紧急制动位,用力按下了“红蘑菇”紧急制动按钮。车内瞬间停电,乘客们尖叫着抱住自己的头,希望能逃过一劫。而众所周知,位于紧急制动位的大闸是直指驾驶员,潘一恒紧紧握着闸把,列车一点点慢了下来,不过离D3115越来越近。
D301离D3115只有几十米了,一场惨痛的事故注定无法避免,潘一恒仍死死握着大闸,脑海中浮现出自己年幼的儿子和贤惠的妻子,以及和自己一样在一线工作的动车司机,不禁让泪水模糊了眼睛。
20:30:05,D301次CRH2—139E仍以99km/h的速度猛烈撞击了前方刚刚启动,仅有16km/h的D3115次CRH1—046B,潘一恒带着巨大的惯性撞上了驾驶室操纵台,大闸瞬间插穿了他的胸膛,鲜红的血液汩汩流出,浸湿了工作服和胸牌。D301次列车冲上了D3115的第16号车厢并将其压垮,随后D301的前三节车厢掉下了高架桥,第4节车厢竖直挂在桥上。
联控里陷入了寂静,接着是一片混乱。
电光火石的一瞬间,有的车厢沉寂一片,也有的车厢里有着阵阵痛苦的呻吟。没受伤的乘客用座椅当着担架,将受伤的乘客抬出列车,直到由远及近有着一闪一闪的红灯,温州消防和急救终于到了。
最终是一个残酷的结局:事故共造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。逝者安息,生者坚强。
回想2008的胶济铁路事故,2009郴州铁路事故,2010沪昆铁路事故,2011的温州动车事故,我真心希望,2011.7.23是中国铁路的最后一场事故,愿铁路上再也没有血和泪。然而很不幸的是,2020,事故再一次发生:T179,K7384。令人难过,令人心痛
如今,和谐号动车组、复兴号动车组奔驰在祖国广袤的大地上,CR400,CR300系列中国标准动车组,再一次证明了中国高铁的实力

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