【2011.7.23温州动车追尾事故9周年】
逝者安息，生者坚强。谨以此篇还原9年前温州的暴雨之夜，动车的惊魂事故和救援的感人瞬间
时间倒回2011.7.23
傍晚19：51分，何枥驾驶着CRH1—046B，晚点4分钟进入永嘉站，停靠在站台办理客运业务
乘客们陆续上下车，有说有笑。此时上空正是暴雨滂沱，电闪雷鸣。闪电划破夜空，击中了大地。如此恶劣的天气下，仍然有数百列动车组在雨中飞驰。可又有谁知道，距离永嘉站11.9千米的5829AG区间设备遭到之前的雷击损坏，让数小时后北京南—福州的D301次列车重重撞上了杭州—福州南的D3115次列车。
此时调度室内的张华一脸忧虑，调度所集中端没有温州南下行的红光带警告提示，而温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，无奈之下，张华按操作规程，布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。由于前方线路出现“红光带”提示，D3115只好在永嘉站停靠继续等待。面对关门后久久不启动的列车，乘客们不耐烦地议论纷纷：“该不会出什么事了吧？”
“D301次，由于前方线路红光带提示，必须停靠在永嘉站。”
“D301次司机明白！”
20：12分，晚点36分钟的CRH2—139E担当的D301次列车缓缓驶入永嘉站并停靠1站台。驾驶舱内的潘一恒司机，望着前方阴沉的大雨，不知何时才能再启动，又要晚点到何时呢？
20：14，“D3115次永嘉站允许发车，在永嘉—温州南区间如遇红灯即采用目视驾驶模式，以低于20km/h的速度行驶。”
“D3115次司机明白！”随即，何枥推动了CRH1—046B的操纵闸，列车加速驶出永嘉站，而潘一恒坐在CRH2—139E的驾驶室内，望着D3115的尾灯渐行渐远。他没有想到，由于调度的混乱和线路故障，不久后将会发生严重的追尾事故。
20：21：22，何枥驾驶D3115次列车运行到583公里834米处，因为5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20：21：46停于584公里115米处。列车一半停在隧道里，一半停在大桥上。驾驶舱内的何枥十分为难，多次尝试手动启动没有成功又联系不上调度室。
20：24，张华允许D301次列车出永嘉站，在暴雨中向温州南驶去。而此时，D3115仍然停在永嘉—温州南之间一个谁也不清楚的位置。
20：29：26，在停留7分40秒后，何枥成功让D3115次列车转变为目视模式运行。
20：29：32，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机潘一恒并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备，”通话未完就中断了，此时此刻，潘一恒驾驶的D301次列车进入了轨道电路故障的5829AG区段。
忽然，潘一恒望见前方若闪若现的红灯，顿时心跳加速，那可是联系不上的D3115啊，难不成就要追尾了？潘一恒根本没有想逃往后面的车厢，而是果断拉下了大闸到紧急制动位，用力按下了“红蘑菇”紧急制动按钮。车内瞬间停电，乘客们尖叫着抱住自己的头，希望能逃过一劫。而众所周知，位于紧急制动位的大闸是直指驾驶员，潘一恒紧紧握着闸把，列车一点点慢了下来，不过离D3115越来越近。
D301离D3115只有几十米了，一场惨痛的事故注定无法避免，潘一恒仍死死握着大闸，脑海中浮现出自己年幼的儿子和贤惠的妻子，以及和自己一样在一线工作的动车司机，不禁让泪水模糊了眼睛。
20：30：05，D301次CRH2—139E仍以99km/h的速度猛烈撞击了前方刚刚启动，仅有16km/h的D3115次CRH1—046B，潘一恒带着巨大的惯性撞上了驾驶室操纵台，大闸瞬间插穿了他的胸膛，鲜红的血液汩汩流出，浸湿了工作服和胸牌。D301次列车冲上了D3115的第16号车厢并将其压垮，随后D301的前三节车厢掉下了高架桥，第4节车厢竖直挂在桥上。
联控里陷入了寂静，接着是一片混乱。
电光火石的一瞬间，有的车厢沉寂一片，也有的车厢里有着阵阵痛苦的呻吟。没受伤的乘客用座椅当着担架，将受伤的乘客抬出列车，直到由远及近有着一闪一闪的红灯，温州消防和急救终于到了。
最终是一个残酷的结局：事故共造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。逝者安息，生者坚强。
回想2008的胶济铁路事故，2009郴州铁路事故，2010沪昆铁路事故，2011的温州动车事故，我真心希望，2011.7.23是中国铁路的最后一场事故，愿铁路上再也没有血和泪。然而很不幸的是，2020，事故再一次发生：T179，K7384。令人难过，令人心痛
如今，和谐号动车组、复兴号动车组奔驰在祖国广袤的大地上，CR400，CR300系列中国标准动车组，再一次证明了中国高铁的实力